La categoría de ingeniería vial en La Florida aborda el diseño y evaluación integral de la infraestructura de pavimentos y la subrasante que los soporta, constituyendo la base para una movilidad segura, eficiente y duradera. En una comuna con una compleja topografía de piedemonte cordillerano, que combina zonas residenciales densas, corredores de alto tráfico como Vicuña Mackenna y sectores en expansión hacia la precordillera, el correcto dimensionamiento vial es crítico. Los servicios de esta categoría, que incluyen el diseño de pavimento flexible y el diseño de pavimento rígido, permiten adaptar la solución estructural a las exigencias específicas de cada proyecto, desde calles locales hasta avenidas troncales, garantizando la resiliencia frente a las cargas del tránsito y las condiciones climáticas locales.
Desde una perspectiva geotécnica, el comportamiento del suelo de fundación es el factor determinante en la vida útil de cualquier pavimento. La Florida se emplaza sobre depósitos aluviales y fluvioglaciales del río Maipo y quebradas menores, con presencia de suelos finos limo-arcillosos de plasticidad variable y, en sectores altos, rellenos antrópicos no controlados. Estas condiciones generan una subrasante heterogénea, a menudo con capacidades de soporte bajas a medias. Por ello, el estudio CBR para diseño vial se vuelve indispensable, ya que permite cuantificar la resistencia del suelo mediante el ensayo de California Bearing Ratio, parámetro fundamental para definir espesores de capas granulares y de asfalto u hormigón, evitando deformaciones prematuras como el ahuellamiento o el agrietamiento por fatiga.
La normativa técnica que rige estas materias en Chile se alinea con los estándares del Ministerio de Obras Públicas, destacando el Manual de Carreteras y sus volúmenes específicos de pavimentación. Para el diseño de pavimentos flexibles se aplica el método AASHTO 93, adaptado a la realidad nacional, mientras que para pavimentos rígidos se recurre a la metodología de la Portland Cement Association (PCA) o AASHTO, siempre considerando las cargas legales del Decreto Supremo N°158. Es crucial complementar estos diseños con la normativa sísmica NCh433 y los requisitos de la OGUC para la ejecución de obras en el espacio público, asegurando que la ingeniería de detalle cumpla con los coeficientes de seguridad y serviciabilidad exigidos para proyectos municipales y del Serviu Metropolitano.
Los proyectos que demandan esta categoría de servicios son diversos y de alto impacto comunitario. Incluyen desde la pavimentación participativa de pasajes y calles locales, donde el diseño debe optimizar recursos frente a suelos de baja capacidad, hasta la construcción y rehabilitación de grandes ejes viales como Tobalaba o Departamental, sometidos a tráfico pesado y constante. También abarca estacionamientos de superficie para centros comerciales, plataformas industriales y ciclovías, donde la correcta interacción entre la capa de rodadura y la base estabilizada define la funcionalidad a largo plazo. En cada caso, la geotecnia vial integra la investigación de la subrasante con el diseño estructural, ofreciendo una solución completa que mitiga riesgos de falla prematura y optimiza la inversión en infraestructura.
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La elección depende principalmente de la capacidad de soporte de la subrasante, evaluada mediante el ensayo CBR. Suelos finos limo-arcillosos típicos de la comuna, con CBR bajo, suelen requerir pavimentos flexibles con capas granulares de mayor espesor para distribuir cargas. Si se busca una solución de largo plazo en corredores de alto tráfico, un pavimento rígido sobre una subrasante mejorada puede ofrecer mayor rigidez estructural y menor deformación ante suelos de plasticidad media.
La ubicación en el piedemonte andino implica depósitos aluviales heterogéneos con presencia de bolones, gravas y lentes de finos. Esta variabilidad exige una exploración geotécnica detallada para identificar zonas de baja resistencia o rellenos antrópicos. El diseño de la subrasante debe incluir estabilización con cal o cemento en sectores arcillosos y asegurar un drenaje eficiente para prevenir el ablandamiento del suelo de fundación durante los meses de mayor precipitación.
Se utiliza el Manual de Carreteras del MOP, que adopta el método AASHTO 93 para pavimentos flexibles y rígidos, considerando las cargas del Decreto Supremo N°158. Para proyectos municipales y de Serviu, se complementa con la Ordenanza General de Urbanismo y Construcciones (OGUC) y la norma sísmica NCh433. Estas regulaciones definen parámetros de serviciabilidad, coeficientes de drenaje y transferencia de cargas adaptados a la realidad climática y sísmica de la Región Metropolitana.
En calles antiguas con pavimentos fatigados, el estudio CBR permite diagnosticar si la falla se origina en la subrasante o en las capas superiores. Al evaluar la resistencia del suelo de fundación tras años de servicio, se puede determinar si es necesario un mejoramiento profundo con geotextiles o reemplazo de material. Esto evita rehabilitaciones superficiales que fracasan rápidamente, asegurando que la nueva estructura de pavimento se diseñe acorde a la capacidad de soporte real del terreno.